[摘要]在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。

　　“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。”这句李书福几年前说的话，似乎在最近两天找到了原型。

　　游侠汽车上周末在北京三里屯发布一款概念车——游侠X。虽然有不少舆论对此款概念车赞誉有加，不过，在各种媒体平台上对这款汽车的吐槽却是一波未平一波又起。而质疑的另一面，则是游侠电动创始人兼首席执行官黄修源一次又一次的解释。

　　这究竟是国人对创新包容不够的悲哀，还是创业者以新事物为噱头吸引眼球和投资的悲哀?

　　多位业内人士对腾讯科技表示，他们之所以群起而攻之，并不是因为游侠做了一款了不起的电动汽车大家纷纷羡慕嫉妒恨，反而是当所有厂商都在默默做汽车研发的时候，突然冒出一个什么成绩都没有的团队，仅仅拆了一台特斯拉，对一些零部件改改外饰，通过PPT概念大事宣扬，告诉所有人自己的汽车有多棒。

　　如你所知，汽车产业还真不是普通人能玩得起的。研发，试制，试验，认证，质量，生产，物流，零部件采购、销售，售后，这其中的每一个环节都需要投入大量人力、物力和财力。在已经拥有技术基础、生产场地、供应链物流的情况下，要投产一款新车型至少需要消耗数亿元人民币的资金。

　　底盘谁制造?

　　游侠仅仅拥有1800万元融资，在此之前也没有相应是技术基础和生产线，就不顾反对之声毅然杀入这一领域。

　　不过，当游侠方面声称底盘是自主研发时，业内人士都表示不敢相信。

　　某汽车研发者表示，底盘制造是国外几十年积淀下来的技术，而国内技术要落后太多，短时间内还不可能赶上，国产车的底盘多数也都是通过逆向或者仿造。而国内有实力生产底盘的厂商，仅仅是设计团队就有几十人。

　　在人力投入上，游侠团队目前仅有几十人，抛开美工和程序员以及其他部件所需人手，能真正全力投入底盘的人力少之又少。以现在游侠团队的汽车行业人员的配比，根本不可能在几个月内做出底盘和对应的适配。

　　某汽车厂商中层高告诉腾讯科技，制造底盘最大的困难还在于资金，几百万根本没法做出一个底盘。汽车厂商想要制造底盘，所投入的资金都要以亿元计，所以游侠号称自己设计的底盘，大家听听就好。

　　有业内人士认为，游侠X的底盘很可能是直接用特斯拉汽车的底盘改装而来，因为其自己制造底盘的可能性几乎为零。当然，如果仅仅是摆在那里做做样子拍拍照，只需要用一个铁壳稍作包装就能做到。

　　除此之外，该车的车身、电机和电池组的来源问题也有待做进一步的考证。

　　难以自圆其说的数据

　　而游侠除了有看起来很完美的概念车以及PPT以外，还没有真正能拿得出手的产品，不过这并不妨碍他们对外宣传：“游侠X”续航可达460km，百公里加速仅需5.6秒。

　　人们怀疑，游侠X的概念车很可能都没法开动。而百米加速是需要反复多次测试才能得出，因此，在没有任何样车测试的情况下，给出百公里加速的数据难以服众。

　　很快，黄修源又临时改口了，声称5.6秒仅是他们的目标数值。

　　但质疑远不止于此，因为续航460KM这一数据也是需要上路测试得出。人们认为，该数据明显是对比特斯拉续航480KM所给出的。但问题在于，特斯拉也是经过数年来无数次的优化才达到这一数据。譬如，特斯拉底盘在风阻上做了多次动态调优。

　　量产有多难

　　关于2017年能否实现量产，业内人士也一致持不看好的态度。

　　2003年，特斯拉将铅酸电池车T-Zero换上锂电池车后，行驶里程已达到了480公里。然而，特斯拉最终花了五年时间的打磨，才将其推向市场，这就是2008年交付的TeslaRoadster。

　　特斯拉在这期间的主要时间和金钱，都花在了研发和测试上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他。

　　在Roadster完成量产之后，特斯拉的在各方面的技术已经趋于成熟。尽管如此，特斯拉第二款Model S汽车从2009年的概念阶段，到2012年实现量产，仍然足足耗时三年。如今，成立12年的特斯拉也不过拥有Roadster、Model S和Model X三款车型。

　　有特斯拉员工表示，特斯拉仅仅是花在动力蓄电池系统集成方面的时间和金钱，都是一大笔数字。而完整的研发和整车的制造，则更是一笔天文数字。而将特斯拉的每一项核心技术拿到国内，都要花掉几年的时光和上亿的成本才能真正完成“嫁接”。

　　研发汽车绝非一日之功，这是一项资金和技术密集的产业。随便一个项目，动不动就需要上亿元的资金投入。很多厂商仅仅是发动机变速箱的研发，都需要投入几百上千人。不过，黄修源却在知乎上表示，改进一个变速箱，游侠只需两周，而当时，他们整个团队还不到15人。这不免让公众哗然。要知道，在专业人士眼中，一款变速箱的研发，至少也需要一两年。

　　今年6月，新出台的《新建纯电动乘用车企业管理规定》指出，纯电动乘用车生产企业须具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计 到样车研制、试验、定型的完整研发经历。还须具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试 制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

　　完整的研发经历和整车的试制能力，意味着需要不断地投入大量的人力财力，而这正是游侠所不具备的。另外，汽车在量产之前需要进行三高试验(高温试验、高原试验和高寒试验)，不仅需要耗费大量的时间，还需要几十台甚至上百台成品车，单单是这批汽车的成本，就不是游侠能承受的。

　　更重要的是，做出一台车和量产完全是两码事。做出一台很容易，但要量产出千百台，如何平衡供应链会成为很大的难点。

　　整车代工也几乎行不通，一方面国内没有符合条件的代工厂，而在国外，有汽车界的代工皇帝“麦格纳”可以效劳，但对方不太可能会为了接这样的小单量而改进自己的工场。如果游侠自建工厂，成本可想而知。

　　在国内，百度和乐视也加入了造车行列。不过，双方都知道汽车制造的难度远高于互联网，所以谁也不敢大张旗鼓宣称要颠覆谁，或者要做“中国的特斯拉”。

　　据业内人士预估，游侠要达到量产，至少要投入10亿元人民币。接下来，就看哪家投资机构愿意解盘了。借用某新能源汽车工程师对黄修源说的一句话：梦想，不等于胡闹。